力也只有九十八千牛。
EJ200发动机，从首台原型机于1991年试车到1997年4月完成了飞行审定可是用了六年时间的，而真正的生产型装备，则是用了十年时间。
所以涡扇十九发动机，三年时间就要完成测试，那可真是只有EJ200发动机的三分之一研制周期。
当然EJ200发动机的涵道比更低，高空性能是最出色的，涡扇十九发动机涵道比要略大一些，高空性能虽然略有不及，但也相差非常少，但是这样一来，涡扇十九发动机的油耗更低，这对枭龙战斗机来说更为重要，因为小龙战斗机并不追求高空高速性能，这与台风战斗机的定位是不一样的。
不过即便是这样，有了涡扇十九发动机，再加上优秀的BUMP进气道设计，枭龙战斗机的最大平飞速度，现在也可以轻松达到马赫了，与歼十A战斗机相当了。
涡扇十九发动机，长有三米七左右，直径九百一十毫米，比EJ200要大一些。
首次试车的准备工作就绪，相关的测试人员也都到了工作岗位上，领导们在测试控制大厅里面，可以通过计算机显示屏看到各种数据，也能透过玻璃看到试车台上的景象。
李轶都有些期待了，等涡扇十九发动机工作的时候，从尾部喷射出来的气流，以及震撼的声音，会是什么样子呢。
警示铃声响了三遍，意味着试车要正式开始了。
江合府亲自下达试车指令，操作员熟练的操作着，很快就让这台涡扇发动机，进行了冷车运转，这是用电力驱动的，要通过这个运转来使发动机的旋转部分，得到充分的润滑，然后才可以点火。
所以很多战斗机，在发动机启动的时候，都需要地面电源车的辅助，而那些大型飞机，一般是有自带的APU的，不然发动机就启动了。
当然在高空中，战斗机关闭发动机后，是可以不需要地面电源车辅助就能启动的，因为战斗机上面也有APU，只是功率小，在冷车的时候就启动不了，但是在热车的情况下，是可以轻松启动的。
在冷车运转几分钟后，江合府下达了点火指令！
随着试车台上，涡扇十九发动机尾喷口，一阵火光闪过，发动机点火成功，在大量的燃油和空气混合燃烧排出的大量炽热尾焰喷出后，涡扇十九发动机进入了慢车状态。
这时候的推力还比较小，但是已经可以听到巨大的轰鸣声了。
领导们都盯着控制大厅内的显示屏，各种参数在快速的滚动着，随着试车员加大油门，涡扇十九发动机的推力在逐步的加大。
从慢车状态到中间推力状态，涡扇十九发动机的表现相当的稳定，没有出一点儿问题，领导们都相当的满意，很快推力已经达到了四十多千牛，也就是三分之二的设计最大军推了。
看起来没有什么问题，李轶也笑了，不过后面涡扇十九发动机，还要经受各种严苛的试车考核，比如高空台的测试，至于飞行平台测试，李轶都已经建议不用搞了，到时候可以直接装到枭龙战斗机上进行试飞。
因为要改一个飞行试验平台，也很麻烦，很费时间。
涡扇十九发动机肯定是没有问题的，直接上枭龙战斗机进行试飞都不用怕，国外也曾这么搞过。
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