我们的C909客机，实际上是为C919客机打基础的。为什么呢？因为我们有了C909这样采用翼吊布局的设计，就可以把它沿用到更大的C919客机上面。”
其实C909支线客机，是一排五座，只是设计肯定要比同样差不多是一百座的波音737-100先进多了。
八十到一百二十座的布局，也是标准的支线客机主流座位数，和巴西航空工业公司的E175到E190差不多。
这样一款采用先进设计的喷气式支线客机，确实是相当的漂亮。
李轶接着就打开了第二个设计方案，那就是C919客机，这是最主流的中短程干线客机了，不过却比波音737要略大一些，座位数从一百三十到二百座，客舱宽度也明显要优于波音737和A320客机。
李轶道：“我们的C919客机，采用更加先进的设计，客舱宽度比A320还要大一些，波音737宽度是三点七六米，A320是三点九五米，而我们的C919如果做到四点零五米，那对于乘客来说，舒适性就更高了，同时客舱甲板下方的货舱中使用航空标准集装箱进行货物运输也就成为了可能！”
其实这样一来，也相当于是和波音737，A320错位竞争了。
因为像空客A320****音737也好，都有一百座级的，这就让五座布局的C909来和他们打了。五座布局的C909肯定是更有优势的！
而在一百五十座到二百座这个级别，C919就更有优势了。
空客公司为了与波音推出的一百座级737-600进行竞争，就推出了A319和A318两个型号。
其中A319是在一九九五年推出的，一百二十四座，而A318客机是在二零零二年推出的，一百座。
A319型客机是在A320-200型基础上缩短机身进行改良而来的，商载能力缩小到124座，航程提高到六千八百公里。
李轶接着道：“咱们的C929客机，就要奔着宽体客机去了，载客二百二十座到三百五十座，而它的最大航程，也将达到一万到一万五千公里，可以说将来这种双宽体客机，将会是民用客机市场，最主要的制高点，它代表着高端设计和制造能力！当然最适合咱们预警机的还是C919客机的远程型号！”
在大家的惊讶当中，李轶道：“C919客机远程型，将达到一万公里左右的航程，改装为预警机，最大起飞重量将超过一百吨，这样一来最大航程能够达到一万一千公里，最大平飞速度九百三十公里每小时左右，巡航速度八百五十公里每小时左右，最大续航时间达到十五小时甚至更长，这样一款大型预警机，将超过鹰酱所有的预警机，成为世界上最先进的预警机！”
在看了李轶的民用客机规划后，军方领导当即道：“李轶同志，所作的这个规划真是太好了，我第一个支持，无论是设计还是整体布局都相当的超前。李云海同志，你认为呢？”
李云海当然也在了，见状，他连忙道：“领导，我也赞成李轶同志的建议，我认为咱们是到了发展我们的民用客机的时候了，我们中航工业已经做好了准备，只要国家立项，我们就有信心完成这项艰巨的任务！”
今天的预警机和中型运输机立项会，开得太成功了，而且李轶还提出了发展民机的建议，得到了军方领导和集团领导的肯定！
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