高兴地道：“尊敬的领导，各位专家，今天咱们涡扇十九发动机的总体设计评审，可以说开了一个好头啊，咱们国产先进涡桨发动机，有了一个全新的开始，一个新的.asxs.。可以说我们将从涡桨十九发动机开始，全面布局我们的涡桨和涡轴发动机谱系！”
听到李云海的这番讲话，李轶知道，他肯定要把自己对他所讲的涡桨和涡轴发动机家族化发展规划讲出来了。
果然，李云海笑道：“我们不仅要研制功率世界第三的涡桨十九发动机，满足运九中型战术运输机和空警1000预警机的动力需求，我们还将逐步开始布局涡桨和涡轴发动机的研制，我们要从几百千瓦，到涡桨十九的八千八百千瓦功率，全面的覆盖，比如说我们的涡扇十七发动机核心机，就可以派生出几百千瓦到两千千瓦级别的涡桨发动机，这个级别的发动机，是目前世界上最畅销的。当然我们还要搞涡轴发动机，满足我们的直升机发展的动力需求！比如说涡桨十九发动机，改涡轴发动机，可以满足四十吨级重型直升机的动力需求，两千千瓦级涡轴发动机，可以满足重型武装直升机和十吨级通用运输直升机的需求！”
在场的领导和专家，都忍不住露出激动之色。
确实在涡轴发动机领域，现在中国航空工业也还处于落后的境地，中国目前的直升机和直升机用的涡轴发动机，基本上都还是引进国外七八十年代，甚至更老的型号，进行仿制的。
比如说直八直升机最大起飞重量十三吨，采用了三台仿制的涡轴六发动机，涡轴六发动机，仍然功率不足，性能有比较大的不足，所以中国还在引进米171直升机，涡轴六发动机，最大功率一千一百多千瓦，性能非常落后。
所以后来直八的民用型号，AC313直升机，就换装了三台普惠公司的PT6B涡轴发动机，这种发动机的单台功率达到一千五百千瓦，无论是功率还是功重比，油耗都比涡轴六要好太多了。
普惠公司的PT6涡桨和涡轴发动机，其实最开始功率只有几百千瓦，后来采用新的气动力和材料技术，使它在尺寸增加不多的情况下逐步获得更大的功率，最大功率达到一千五百千瓦，动力增加了四倍，功率重量比提高百分之四十，燃油消耗率降低了百分之二十，寿命更是达到上万小时。
PT6系列发动机生产了八万多台，在全世界任何一个地方，几乎都能够找到PT6发动机的身影。
比如说AC313采用的PT6B-67A要价只有40万美元，折合不到300万人民币，而国产的涡轴六发动机，单价却达到五百万人民币，可以说不仅性能不好，价格还更高。
这里面主要就是因为产量小的原因，普惠的PT6系列发动机，产量是全世界最大的，几万台的产量，生产成本自然就得以降下来，涡轴六发动机生产数量非常少，而且可靠性、维修性差，阶段性寿命短。
所以现在，以涡扇十七发动机核心机为基础，研制中小功率涡桨，涡轴发动机的任务也显得非常重要了。
涡扇十七发动机，可是李轶担任的总师，所以李轶也早就有了规划，并且给李云海汇报过了。
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