飞机包括了大型运输机和大型客机，我们必须要把我们的大客机搞成功，这是我们的战略目标。现在我们商飞面临的竞争压力是非常大的，在支线客机领域，我们面临与庞巴迪和巴航工业这两个老牌民机巨头的竞争，同时还有新兴的北极熊支线客机的竞争，在干线客机市场，我们面对的是更强的竞争对手，打破波音空客在干线客机市场的垄断，非常困难，但是我们也有必胜的信心，因为我们商飞的背后，是一个强大的祖国，是一个巨大的市场！”

　　掌声再次热烈的响起来，李轶的发言让人感触很深。

　　无论是空客波音，还是庞巴迪，巴航工业，那都是在民机市场耕耘几十年的巨头，商飞公司的C9X9系列客机，要从技术方案的论证和设计，包括飞机重量、座位布局，航程等经济性指标，论证主要包括项目的投入经费、盈亏平衡点、研发时间、生产交付能力、目标市场、市场前景等，还有适航取证、配套产业等，工作非常复杂。

　　空客和波音，垄断干线客机市场数十年，其实庞巴迪和巴航工业，也试图进入干线客机市场，但最后肯定是会被扼杀的，所以现在的中航商飞公司，同样会面临这种情况，而且还是四个航空巨头的打压。

　　原来庞巴迪公司在二零零三年准备与波音和空客进行错位竞争，推出CS100和CS300系列，进军小干线客机市场，也就是波音737这一级别的中短程干线客机市场，这是全球销量最大的客机市场。

　　庞巴迪是全球顶尖的支线客机制造商和公务机制造商，在这两个领域都是非常牛的，在九十年代交付飞机的架数，排名第四。

　　庞巴迪发展小干线客机，当然没有什么技术上的难度，只是要面对竞争，所以它推出的CS100和CS300系列，就分别是一百座和一百三十座的，也是扩同错位竞争，但肯定是达到小干线标准了。波音737-600型不就是110-132座的小干线吗？

　　A320系列的A318和A319，也是一百到一百四十座的小干线。

　　所以庞巴迪要动空客波音的蛋糕，自然就遇到了极大的阻力，后来暂停了一段时间的C系列计划。

　　虽然后来又重启这个计划，但引来了鹰国的反倾销制裁，价格上涨，失去竞争力，最后更是被空客公司收编，成为空客旗下的A220系列客机。

　　巴航工业也是如此，不过它是在E190支线客机上面做文章，通过加长变成小干线，结果还是被波音公司并购了，这样波音公司又拥有了非常强的支线客机业务。

　　这些支线客机有一个绕不开的东西，那就是客机的航电系统和发动机，很多都是鹰国的，比如GE公司的cf34系列发动机，这是原

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