才开始飞行试验，在进入工程阶段之前就花了这么多的时间，总共进行了八千小时试车，进入工程阶段后，又制造了四十多台发动机进行试验。

　　当然这是因为F119是全新的四代大推，技术难度大，而涡扇十九发动机自然不需要这样做。

　　虽然说这次涡扇十九发动机和FC-1战斗机都是新机，两个新机装在一起进行试飞，风险比较大，但是从发动机的试车中表现出来的可靠性来说，其实风险也没有想象中的大。

　　过去一般采用新飞机加现役发动机首先试飞的办法，先解决新飞机自身的问题。而对于新研制的发动机，在装新飞机之前，一般需先装在飞行试验台或现役飞机上进行试飞，但由于飞行试验台或现役飞机的性能往往不能达到新飞机的性能，这就使新发动机的性能不能得到充分的验证和考核。

　　但有高空模拟试车台的试验，也差不多相当于进行了飞行试验，因为高空台可以灵活地改变发动机的进、排气条件，完全模拟发动机在整个飞行范围内的工作状况，甚至可以模拟超出飞行范围的极限情况，这是那些运输机或者客机改的飞行试验台都无法模拟的。

　　两周的高空模拟试验工作量，相当于300次飞行试验。还好中国的高空试车台就离诚都航发不远，所以试验也是相当的方便，在九十年代中期，这个高空模拟试车台就通过了验收。

　　现在可以说也正好派上了用场，这大大的节省了涡扇十九发动机的试验经费，缩短了试验周期。

　　在086号轰六飞行试验台上的试飞，其实架次也不多，因为这种飞行试验平台，只能完成发动机空中起动，应力应变测定，喘振试验以及发动机的高度、速度特性测定等项目。

　　所以最终还是要装在FC-1战斗机上，才能够完全测试出它的飞行包线内的性能。

　　今天是涡扇十九发动机，平台试飞的最后一个架次了，李轶和杨玮总师一起来到了试飞现场。

　　这架试飞平台是用轰六轰炸机改装而成的，在轰六的机腹下方，安装了一个发动机吊舱，这个吊舱是可以收放的，只是轰六这个平台，并不先进，所以将来还是要研制新的发动机试飞平台。

　　今天天气很不错，试飞中心的领导和技术人员都出动了，因为这可是涡扇十九发动机最后一次试飞，这是非常关键的。

　　机组成员们早就做好了准备，都排队站在飞机旁边，等待上机的命令。

　　随着试飞指令的下达，机组成员陆续登机，舱门关闭，大家都有些紧张起来。

　　随着轰六发动机两台涡喷八发动机成功的启动，开始在跑道上滑行起来，大家更是一颗心都悬了起来，这次要是出了问题的话，那就会影响涡扇十九发动机的生产定型。

　　进而会影响FC-1战斗机的研制进度，到时候不能如期完成研制任务，会面临巨额的赔偿金。

　　重达一吨多的发动机吊舱，就在轰六的机腹下方，等飞到天上，它才会放下来，然后启动，测试发动机在空中的一些参数。

　　轰六滑跑速度越来越快，终于在滑行了一千多米的距离后，它总算是脱离了地心引力，腾空而起！在那刹那，现场所有人都忍不住激动地鼓起掌来！能够顺利升空，这就是一个好的开始！

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