从五十年代水平的运八，跳到具有世界最先进水平的运九，这个跨度是很大的，早年我也曾经参加过运五，运七和运八的设计研制工作，可以说在运九出现之前，咱们的运输机都非常的落后。”
听到唐院士说起过往的国产运输机发展历程，大家都很感慨。
早年的运输机，从运五到运八，都是仿制出来的，并非自主设计研制，不过当年也是没有办法，因为中国航空工业一穷二白，从来没有搞过这些，当时运七飞机，也是因为民航运输业的发展，对支线客机有需求，同时军方也有需求，这样就开始逆向仿制安二四运输机。
运五轻型运输机就更老了，它的原型为苏联安东诺夫设计局设计的安2运输机，这种运输机还是四十年代的产物，采用的是一战时最为常见的双翼气动布局。
六十年代，中国航空工业开始设计更大的运七运输机，从一九六六年立项，到一九六八年初完成详细设计，用了一年半时间，不过当时可是全部手工绘图和计算，运七飞机全套图纸有五万多页，四百多份技术资料和计算报告。
现在的运九中型战术运输机，当然要比运七运八复杂得多了，但是现在有了先进的计算机辅助设计，加上李轶提供的总体设计起到了纲领性的作用，所以一飞院仅用了一年时间就完成了详细设计。
一直以来，国产运输机都是学安东诺夫设计局的，不过安东诺夫设计局，确实是世界上最强的飞机设计单位之一，特别是在运输机领域，可以认为是最强的了。
最著名的当然就是安225战略运输机，它是世界上最大的运输机，也是最大的飞机。
不过除了安二二五之外，安东诺夫设计局还有很多优秀的运输机和客机产品，比如安二运输机，一九四七年投产，一直生产到了一九九一年才停产，总产量将近两万架。
接下来安东诺夫还推出了安三，安六，安八运输机，到了五十年代末，安十运输机出现，它是一款四发涡桨运输机，载重十四吨，速度非常快，达到六百五十公里每小时。
接着就是载重二十吨的安十二运输机了，这款运输机，产量也达到了一千多架，成为毛子空军运输机的主力。
安二二则是世界上最大的涡桨重型运输机，最大起飞重量达到二百五十吨，接近C17战略运输机，它有着四台世界上功率最大的涡桨发动机，单台最大功率一万五千马力。这款涡桨运输机，可以载重八十吨，飞五千公里之远，在当时可以说是最牛的了。
即便是现在兔子也还没有这个级别的运输机呢。
八十年代，安东诺夫设计局开始研制安七零运输机，它是用来替代安十二运输机的一款四发涡桨战术运输机，可以说现在的运九中型运输机也是一样，用来替代运八，不过显然安七零运输机更大了。
在六年多之前，安七零运输机首飞成功，它的最大载重达到了四十七吨，这已经达到了伊尔七六运输机的水平，并且安七零运输机货舱尺寸可比伊尔七六大多了，它的时速也达到了七百五十千米每小时，接近涡扇发动机运输机的速度了。
安七零运输机这么强，自然也是因为有四台强大的发动机，D27桨扇发动机，单台最大功率一万四千马力！
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