在，大约就是二十亿美元了，而且这还是不包括工程研制前的预先研究费用、验证机研制费用的，要加那些，超过三十亿美元，再换成兔子币，那就是二百多亿了。

　　可见航空发动机的研制，绝对是非常烧钱的，甚至不比研制一款军用飞机少，比如说歼十战斗机，十八年研制成功，研制经费三百亿。

　　F100发动机还不算最先进的，它只是三代军用大推，而到了四代大推，F119发动机从地面验证机研制开始，以2007年美元币值计算，花费约25亿美元。

　　更先进推力更大的的F135发动机，其研制经费一涨再涨，到最后一算，花了80亿美元，当然那都是晚一些的事情了。

　　对于兔子来说，其实投入二十亿研制涡扇二零发动机，已经是非常大的一笔投资了，毕竟这时候兔子还不富裕，国家也没有多少钱。

　　不过有李轶在，这些投资绝对不会浪费，不会像以前研制涡扇六，涡扇八一样打水漂，李轶就是成功的保证。

　　二十亿的投入，回报绝对是惊人的，因为涡扇二零发动机，只需要做不大的改动，就会成为一款推力达到三十吨级的民用涡扇发动机，成为将来国产宽体大客机的动力，试想在商业上，那回报会有多少？比如说国家宽体大客机，卖个一两千架吧，除了采购国外发动机，一半用国产吧，也需要三千台以上，这种三十吨级涡扇发动机，每一台在国际上价格至少是两千万美元，四千台就价值六百亿美元，利润就算百分之十几，也有百亿美元，非常的惊人。

　　但是航空发动机，特别是高性能的涡扇发动机，可不是随便哪个国家都能研制出来的，更不要说是推力二十吨这个级别的涡扇发动机，那全世界仅有几家公司可以做到，而且都在鹰酱和牛牛，以及二毛家。

　　就拿阿三来说，为了国产LCA战斗机，它立项研制卡佛里中等推力涡扇发动机，从八十年代末就开始研制了，尽管获得了高卢斯奈克玛发动机公司技术援助，但是这款涡扇发动机，仍然是问题多多，一九九五年才实现核心机的运转，直到二零零三年，卡佛里发动机，才完成一千二百小时试车。

　　但是卡佛里发动机，在二零一零年，LCA-Mark2战斗机竞标中输给了GE的F414发动机，最终黯然下马，花费了二十五年的时间，以及三十三亿美元的研制经费，最终也只是在飞行试验台上听了个响。

　　一个中等推力发动机尚且这么难，涡扇二零发动机这种二十吨级大推力涡扇发动机更是难上几倍甚至几十倍。

　　但是有李轶在就不同了，军方也好，航空工业的领导专家也好，现在都无比的信任李轶，不说别的，今年涡扇十A发动机，就开始量产了，这还是李轶重新设计的，推力达到十四点五吨，比原来的涡扇十发动机，不知道先进了多少，而且才用三年多时间就完成了，比鹰酱发展F100发动机，还有快一年多。

　　还有涡扇十五核心机，也是李轶主导完成的设计，现在涡扇十五发动机的设计研制工作，非常的顺利。

　　还有涡扇十九，涡扇十七，涡桨，涡轴，燃气轮机等好多型号，都是李轶设计的。

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