十六发动机，基于涡扇十六核心机进行设计，涡桨发动机要求压气机具有高的总增压比，以获得高的热效率和单位功率。所以要提高增压比，压气机的结构形式采用的五级轴流加一级离心的组合式压气机…”

　　听到李轶的介绍，再加上手上的设计资料，领导专家们，都小声议论起来。

　　涡桨涡扇发动机都属于燃气涡轮发动机范畴，但涡桨发动机与涡扇发动机之间有很多不同，涡扇发动机既是热机又是推进器，涡桨发动机因只产生很少部分推力，也基本可认为只是热机。

　　涡桨发动机只有2个热力循环参数，即总压比和涡轮前温度，而涡扇发动机有4个热力循环参数，即总压比，涡轮前温度，涵道比和风扇压比。

　　涡桨发动机除了转动部件，还有发动机外的其它动部件，有螺旋桨，有机械连接部件。

　　这个设计确实非常先进，主要性能参数比PT6的还要高。

　　专家们都对李轶的设计赞不绝口，特别是南方动力的总经理，显得还有些激动：“这个设计方案是我见过的，最好的涡桨发动机设计，特别是涡轮叶片冷却系统的设计，更是精妙，冷空气通过发动机涡轮叶片的内部，就像是活塞发动机的散热器一样，能够有效降低涡轮叶片的温度，还有先进的高温合金材料，也是很关键的，这能够有效的避免涡轮叶片疲劳裂纹产生。”

　　李轶的设计方案，对于冷却空气的引用，还考虑到了压力、流量和温度的问题。

　　冷却空气从压气机中引出。不同级的空气压力是不同的，又要保证冷却空气能够按一定的方向与速度，沿冷却表面进行流动，还考虑到了排放冷却空气处的压力。

　　冷却空气的流量取决于冷却的要求，这个设计全面考虑到了，采用限流孔来调整和分流局部冷却空气量。

　　因此得到了专家们的高度认可，除此之外还有表面强化和防护涂层的设计，包括工艺，李轶都提出来了，这让专家们更是惊喜万分。

　　要知道表面强化是提高涡轮叶片疲劳强度的有效方法之一，比如表面淬火和表面滚压。这些强化表面层的工艺措施可以提高涡轮叶片的表面硬度，从而减少涡轮叶片的表面损伤，而最主要的还是在涡轮叶片表面形成一层具有压缩残余应力的表面层。

　　涡轮叶片的疲劳损坏是由其表面层所受的拉应力所引起的，表面层的残余压应力可以抵消一部分拉应力，从而使涡轮叶片的疲劳强度得到提高。涡轮叶片疲劳破坏一般都是从表面开始，而表面与高温燃气环境接触，这对疲劳强度影响很大。

　　采用合适的表面防护方法，使叶片表面与高温燃气环境隔离可以提高叶片的耐高温疲劳强度。

　　经过专家们一天的论证，李轶所设计的涡桨十六发动机方

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