要高不少，要知道安十二运输机的航程，可比运八要多一千公里以上。
李轶设计的涡桨十九发动机，是在先进中推涡扇十九发动机核心机基础上进行研制的先进涡桨发动机，最大功率达到一万二千马力，比涡桨六发动机提高一倍多，油耗要降低百分之五十，功重比大大提高。
要知道涡桨六发动机，功率不高，才四千七百六十马力，但是重量却高达一点二吨，而A400M运输机的TP400-D6涡桨发动机功率达到一万一千马力，重量也才一点九吨。
所以李轶的设计也是非常关键的，没有李轶，兔子不可能研制出这种级别的涡桨发动机来。
涡桨十九发动机，采用的是高效气冷单晶叶片，单级轴流高、低压两级涡轮，以及预扭叶冠设计技术，可同时兼顾高效率与高可靠性。
压气机设计方面，低压压气机采用4级轴流低压压气机，高压压气机则采用1级轴流加1级离心组合，这就是当前最先进的轴流离心压气机组合式方案，具有极高的压气机压比和效率指标。
当然还有跨声速叶型、可调导叶等技术也有。
除此之外，还采用高效的大功率偏心减速器技术，只要稍加改进，就可以改进成为同等功率的涡轴发动机，为将来的国产重型直升机，提供强大的动力。
如果改为涡轴发动机，那功率将接近毛子的D136涡轴发动机，要知道这种发动机，可是世界上最大最重的直升机，米二六光环的动力，单台最大功率八千五百千瓦，而涡桨十九改涡轴，那将达到八千千瓦以上。
采用两台涡轴十九发动机，可以满足四十吨级重型直升机的动力需求，当然要更好的满足高原使用的需求，追求更快的速度，要放大的话，那可以上三台，总功率将超过两万千瓦，远远高于米二六直升机两台D136的总功率。
要知道未来鹰酱最先进的重型直升机，CH53K种马之王采用的就是三台大功率的T408涡轴发动机，这种发动机单台功率七千五百马力，也就是单台五千五百千瓦。
所以对于国产重型直升机来说，也许两台涡轴十九就够了。
涡桨发动机和涡轴发动机，零部件通用性强，在通用核心机基础上进行研发，能够降低研制成本，缩短研发周期。
所以在涡桨十九开始设计研制的同时，李轶也在准备涡轴十九发动机的设计了。
当然现在兔子对于重型直升机的需要，还不是特别强烈，所以可以稍晚几年。
同样的，涡桨十六发动机，也有桨改轴的计划，它可以满足未来极飞通用飞机公司的轻型直升机的动力需求。
李轶规划的轻型私人直升机，为两吨级，类似于贝尔222轻型直升机，这种直升机卖得很好，采用两台LTS101-750C-1涡轴发动机，单台起飞功率510千瓦，最大连续功率439千瓦。
贝尔230轻型直升机，采用两台艾利逊公司250-C30G2涡轮轴发动机，功率七百马力，也是差不多的。
可以说涡桨十六发动机改涡轴，也跟这种发动机差不多的功率。
李轶说是和黄蓉，刘真真进行探讨，其实是在帮她们提高飞机和发动机方面的知识和能力，两位美女又一次从李轶这儿，获得了很多宝贵的东西。
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