需求，调节工农业生产，大力推行社会福利制度，抑制富豪与缓和阶级矛盾等几点。

　　对比来看，就能发现美国这八十年来的巨大变化。

　　八十年前的美国可没有什么石油美元捆绑体系，而现在的美国金融镰刀玩得相当溜；

　　同时，八十年前的美国还有全世界最大的制造业，以一己之力支援了所有盟国的吃喝拉撒和打架，而现在的美国则制造业严重空心化，中低端制造业大量转移，服务业GDP占比大量提升；

　　至于推行福利制度，抑制富豪，缓解阶级矛盾等几点，根本无法再进行复制。

　　时代已经变了，鹰酱正朝着邪路上一路狂奔，十匹马都拉不回来的那种。

　　赚快钱是有瘾的，谁还愿意苦逼的生产商品，收割全世界不好吗？

　　至于奥观海，他也无法调转正冲向漩涡的大船的行驶方向，他能做的，只不过是给大船修修补补，避免漏水太严重，淹到自己人。

　　奥观海说道：“戴伦，说说清洁能源和环保的话题吧。

　　加州环保署下属单位空气资源委员会从1990年开始，就以州法规方式，对乘用车、轻型卡车和中型车辆颁布尾气排放标准和测试程序,是美国最先管理汽车尾气排放问题的州政府。

　　在去年的时候，加州又颁布了最新的零排放汽车ZeroEmissionVechile方案,简称ZEV方案。

　　ZEV法案为每种车都制定了“积分”系数，规定了与销量挂钩的积分基准。

　　同时还明确规定，在加州销量超过一定数额的车企,其生产的零排放车辆要达到一定的比例。

　　如果达不到方案要求的比例，车企必须向加州空气资源委员会缴纳每辆车5000美元的罚款，或者向其它公司购买碳积分。”

　　夏景行耐心的听着，这就是大名鼎鼎的碳积分法案了。

　　前世特斯拉在很长一段时间内，都被人质疑不是一家车企，而是一家依靠卖碳积分赚钱的企业，其论据就源自于此。

　　像通用就是购买特斯拉碳积分的大客户，由于它自己达不到ZEV法案的要求，因此就只能向特斯拉这种全部造新能源汽车，碳积分有富余的企业购买。

　　***继续道：“ZEV方案从今年开始，就会正式在加州实施了。

　　暂时只是在加州做试点，如果效果好，会逐步推广到其他州。

　　谷覣/span该法案最终目的不是使哪家车企获利，哪家车企利益受损。

　　而是希望通过这种方式，使加州空气质量得到显著改善，以及逐渐减少汽车对燃油的需求，保障能源安全。”

　　夏景行轻轻点头，前世加州ZEV方案的实施目的基本都达到了，不仅养出了特斯拉这只新能源巨兽，还让加州成为了全美新能源汽车销量第一的州。

　　而中国相关部门在发展新能源汽

　　请收藏：https://m.bqg88.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）