车子没开多少里程,德国这里也整洁,所以引擎盖下面所有的零件都显得十分的干净崭新,大家也看的更加的清楚。
只一眼,这些经验丰富的工程师们就现了不一样的地方。这车子里的零配件什么的,加工精度也太高了吧?不
用特意看什么动机什么的,只看固定这些的螺钉螺母就行。谁家螺钉螺母做出来是镜面效果?进气管什么的全都是,亮闪闪的让人看着都觉得怪异,有必要做成这样吗?
动机不大,这个大家意料之中,转子动机没有那么多的凸轮连杆曲轴什么的,占地当然小。在场的工程师当中,有见过马自达转子动机的,可是看到这个动机,完全的一脸疑惑,这根本就不是马自达的那一款啊!别的不说,尺寸上就小了不少,这是多大排量的?
有人当场问了出来,在万明和两个女职员的翻译之下,郭泰来和龙飞都与这些工程师进行了充分的交流。1
.3的排量,并不让人意外,马自达的rx—7就是这么大的排量。但是为什么尺寸这么小?郭泰来也没有隐瞒,因为用了强度更大的金属,所以动机缸壁薄了三分之一,但是因为强度和耐磨性耐热性的提升,重量减轻不说,即便经过大幅度提升动力,寿命也还是提升了1.2到1.5倍。
这基本上就向大家表明了,这款动机并没有暴力魔改,众人听着已经是一阵惊叹了。可当听到动机参数的时候,这些内行们都已经惊呆了。最
大动力达到了五百多马力,最大扭矩过了六百多牛米,这也太疯狂了吧?
“马自达下个月打算推出的新版rx—7貌似才二百八十马力。”有日本的工程师,立刻说出了今年马自达新款的动机参数:“他们已经觉得是动力大提升了。”和
眼前的这款改装动机相比,二百八十马力,简直就是小孩子过家家啊!更何况,马自达的原版动机,并没有在寿命上有所提升,依旧还是原先的十万公里就得大修。这款新动机,简直就是革命性的突破啊!
车重什么的完全不是什么机密,都可以说。外形随便拍照,反正已经申请了外观专利,但是变箱和底盘就不能随便说了,这是这款车真正提升操控性,真正能够在纽北赛道上逞英雄的制胜法宝。都是单独注册技术专利的,肯定会卖出去,但不是现在。
都是内行,有几个工程师还想要亲自驾驶感受一下,郭泰来稍稍想了想,答应了他们的这个要求。想要名气扩散出去,光是纽北赛道的圈成绩肯定是不够的,有这些专业人士在各大厂内部宣传一下,也是不错的渠道。
不过,他们想要开出去遛弯,就必须副驾驶上拉上万明或者公司的女职员,反正不能一个人把车子开走。这和海因斯不一样,谁知道这些神通广大
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