七SK战斗机的左右两侧发动机，是不一样的，三姨夫发动机，让人一眼就能看出来，而涡扇十A发动机，扩散收敛片颜色是不同的，有点发白，看着像是银色的，跟EJ200发动机有点像。

　　当然还有一个特点，那就是涡扇十A发动机的尾喷口，是采用的锯齿状设计，这也是一眼就能看出来的，好处自然就不用说了。

　　苏二七战斗机，变成了试飞平台，改装也不复杂，因为将来涡扇十A发动机，也会成为国产的苏二七仿制改进型号的动力，所以适装性，在设计的时候就考虑到了。

　　飞行试验是涡扇十A发动机定型前的最后一个试验项目，只有飞行试验顺利完成，涡扇十A发动机达到设计指标之后，才能够让它开始批量生产，然后成为歼十和歼十四的动力。

　　当然还有未来的舰载重型战斗机，也将采用涡扇十A发动机，或者是其发展型号为动力，它的用途可真是太广了。

　　发动机飞行试验，不同于地面试车的是，它是发动机真正在将来的使用环境下进行试验。而地面试车只能是代表发动机静止状态下，地面大气环境中的运行是否正常，各项指标是否达到设计要求。但是高空试飞就比较复杂了，高空中的氧气相对地面来说要稀薄得多，而且发动机安装在试验平台上飞行，各种震动、荷载完全不同于地面，如果发生问题是非常严重的，甚至在航空历史上就有不少高空试飞的事故，导致试验平台坠毁的也不在少数。

　　飞行试验的项目也是很多的，它包括了结构完整性调试，整个工作包线的振动测量，整个飞行包线内发动机止推轴承向力的测量调试，振动与应力分析，系统可靠性和工作特性的测量与调试，部件性能调试，风车特性和长时间工作可靠性测定与调试，空中启动特性的测试与调试，发动机总性能和工作稳定性的测定与调试，进气畸变和紊流条件下发动机稳定极限的测定与调试，发动机吸入燃气容限的测量与调试等。

　　章思和高兴地道：“李总，咱们的涡扇十A发动机，终于迎来大考了，我想年底定型并开始批量生产，应该是没有问题了，想不到当初你立下的军令状，真的实现了，三年就完成一款先进的大推力涡扇发动机的研制任务，恐怕在全世界范围内，也找不出第二个来了！”

　　李轶笑道：“这说明咱们中国航空工业还是不错的，通过努力咱们实现了，打破了世界纪录，但是试飞过程也不能大意，不能出现什么问题，不然到时候我可就要负最大的责任了！”

　　章思和笑道：“放心吧李总，肯定没有问题，我会时刻盯着咱们涡扇十A发动机的试验试飞，保证不会让它发生什么问题！”

　　其实大家都知道，这全是李轶的功劳，

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